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船舶运营阶段：船舶交船初期，应避免浅吃水操满舵的情况，同时密切监视轴承温度变化；使用技术成熟、粘度等级相对较高的EAL；尽量避免螺旋桨非全浸没下高速运转；改善投油工艺，尽量降低EAL被掺杂其他杂质的可能性；定期监测主尾轴轴承润滑系统内EAL含水量、总酸值、轴承/尾轴金属粒子含量，保证满足润滑油和密封件制造商推荐的持续使用的要求。
船用润滑油主要功用是形成油膜减少机械运动件摩擦并减噪，冷却带走产生的热量，保护金属免遭腐蚀。润滑油实际上不会磨损，但其润滑质量会由于水分、机械磨损物、燃油、燃烧产物等污染影响它的质量和寿命。
在日常工作中，较为中重要的的是气缸油注油率应当适宜，注油率并不是“多多益善”，如果过大，不但浪费而且会使活塞顶面、环带区、气口和排气阀处的沉积物增多，引起活塞环和排气阀黏着，使气流通道部分堵塞。同时多余的气缸油还会沉积在活塞的下部空间、扫气箱和排气管中，增加扫气箱着火的风险；注油率如果过少，则难以形成完整的油膜，而是活塞环与缸套磨损加剧，密封不良，燃气漏泄下串，漏泄的燃气又会破坏气缸壁上的油膜，导致拉缸甚至咬缸事故。
润滑油产品的调合——润滑油添加剂经过精制的不同基础油，还要根据对润滑油性能的不同要求添加相应的添加剂调合，才成为润滑油产品上市场销售。添加剂，是一类油溶性化合物，只需在润滑油中加入百分之几甚至百万分之几，就能显著改善润滑油的一种或几种品质（使用性能）。润滑油添加剂种类繁多。发动机管理使用者不必详知每一种添加剂，但应了解主要添加剂的作用。
清净剂，基本结构主要包括亲油基、极性基和连接部分，多数具有碱性或高碱性。根据“分子结构相似相溶”的原理，清净剂能够溶解润滑油中胶质、漆膜、积炭等，持续中和润滑油使用过程中氧化生成的酸性物质和含硫燃油燃烧后产生的强酸物质并防止其沉积，从而保护发动机金属部件不受酸性物质腐蚀。
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